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不管从保有量、销量照旧手艺发展速率来看，中国仍是是毫无疑问的人人汽车第一阛阓最好的股票配资炒股，汽车大国的身份紧紧坐实。但另一方面，在从汽车大国迈向汽车强国的历程中，中国阛阓一边展现出了极高的茁壮度，一边却也暴自满了一些行业乱象——比如，内卷式竞争、造作宣传、只追求范围不嗜好盈利、过分关切价钱而暴虐了品性……
2025年5月20日，国度发改委高层发布《对于详细整治要点产业内卷式竞争的奉告》，明确将汽车行业“造作宣传”“价钱战”等乱象列为要点整治对象。这一政策风向的动荡，与长城汽车董事长魏建军近期在多场采访中提到的不雅点酿成共振。
比如，他在秉承媒体采访时敕令：“求是，才能让行业获取健康发展。”四肢中国汽车工业35年的亲历者以及校正绽开的见证者、践行者和捍卫者，近期魏建军频频发声，但愿以“求是”的气派，剖开行业真相。
不错说，他既是为深受乱象危害的中国汽车东谈主发声的行业代言东谈主，亦然捍卫“中国制造”底线的守门东谈主。从揭露行业作秀到警示老本裹带风险，从敕令手艺感性到构建产业链协同，他的每一次发声皆在为中国汽车从“范围虚胖”转向“高质料发展”保驾护航。
驱除造作茁壮，重建产业诚信
中国汽车产业频年来的狂飙突进，遮盖了数据作秀、过度营销的深层危险。
纵不雅行业走势，不难发现，也曾卖二十多万元的B级车，脚下只消十万元露面就不错首先。对此，魏建军直言：“有些居品从二十二三万降到十二三万，什么样的工业居品降10万还能保证质料？”
价钱战会催生出不少“骚操作”。比如，魏建军在秉承媒体专访时直言：“某些企业把新车当二手车卖，三四千家经销商在卖0公里二手车。”对于用户而言，这类看似“准新车”的居品，实则荫藏电板衰减、部件磨损等风险，且因已登记上牌，花消者无法享受新车质保，售后维权堕入僵局；对于行业而言，其廉价策略打扰新车订价体系，迫使车企堕入“降价-减配-质料下滑”的恶性轮回。
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这种模式实质是车企为打发价钱战而选定的短视行为，通过偷工减料、造作宣传压缩成本，最终导致全产业链利润被斩断，2024年汽车业利润率降至3%，经销商损失比例高达41.7%。
价钱战的实质是对“销量范围”的盲目追求。而部分造车新势力因需要“向老本移交”，虚增销量的行为“应时而生”。部分车企通过采集上牌、造作出口等技能制造销量茁壮假象，这种行为不仅打扰阛阓次第，更导致供应链资源错配。当真相清晰时，供应商的大皆坏账径直冲击其资金盘活才智，酿成“车企作秀-供应商埋单”的恶性轮回。
供应链是撑抓我国在新能源赛谈“换谈超车”的要道砝码。但当“压榨供应商”成为了主机厂的“基操”，供应链将变得“千疮百孔”。
鲜嫩的案例就在目下，2024年某新势力车企虚增销量导致上游37家供应商18亿元坏账，径直激励供应链断裂。某零部件企业为配合主机厂压价，将研发进入压缩62%，致使要道专利失效。
这些案例揭示了一个施行，在手艺抓续进入不及、请托冗余减少的情况下， 配资门户官网 九牛若何配资为什么被广大使用？全面默契_1产业链健康正在成为影响汽车行业可抓续发展的要道隐患。
对此， 十大炒股杠杆交易平台 深度默契股票配资 名字背后的逻辑魏建军在受访中明确暗示：“咱们不压榨供应商，股票杠杆什么意思 一图读懂邵阳股指期货配资的常见误区_1跟经销商有健康的合营，咱们的职工获取充分的尊重，只消这个行业获取健康的发展，我合计挨两句骂也值。”而要作念到这少许，背后的进入和储备可不是一星半点。
长城汽车的反内卷举措，是用“硬核进入”抵御行业泡沫。在破耗50亿元打造的哈弗手艺中心里，“-30℃静置1晚后启动”“空调升温至26℃电耗”等极限测试是家常便饭，新车在温度范围-40℃至60℃，湿度5%—95%RH以及暴雨暴雪等模拟环境中“频频受虐”。与之酿成显然对比的是，某些车企仅称心于56km/h的国标碰撞测试条目，而从不追求更严格的国际尺度下“64km/h”的碰撞收货。
事实上，这种对真材实料的信守缘于魏建军创业初期的剥肤之痛。1990年接办欠债200万元的长城工业公司时，他亲历过依赖外购发动机的被迫形势，深知中枢手艺受制于东谈主的代价。如今，长城征战了“全生命周期质料追思体系”，恰是对产业礼貌的敬畏。
而在造作宣传层面，工信部《智能网联汽车“车路云一体化”应用试点责任决策》明确条目车企标注手艺局限性，阛阓监管总局《新能源汽车居品一致性核查指南》强化坐褥一致性监管。当“咱们的智驾宇宙皆好用”成为车企发布会演讲的标配话术时，魏建军却说“咱们一直强调东谈主机共驾，手弗成离开标的盘。有的企业把ACC也叫作智驾，我莫得阿谁样式修养说出那种话”。
从同质化内卷到价值创造
公开数据自满，仅2024年1-8月，汽车行业因价钱战导致的利润挥发就达1380亿元，全产业链利润率跌破3%，这暴自满价钱战的松手性恶果。2025年政府责任叙述中更是明确：详细整治“内卷式”竞争。驱除场地保护、买通阛阓堵点，严打廉价推销、造作宣传等乱象，股东各行业从“价钱战”转向“价值战”。
对此，魏建军暗示：“哪怕销量跌破前十，也要守住底线。”这种定力让长城汽车在行业穷冬中交出逆势答卷。2024年前三季度，长城汽车净利润同比增长108.7%，毛利率普及至19.51%。其中枢策略是“以守为攻”，砍掉损失车型，聚焦坦克、山海炮等高价值居品，通过Hi4混首先艺已毕超低馈电油耗的委果突破，而非参与降价数字游戏。
车企的恒久主义与短期博弈在这一阶段尤为突显。部分头部车企因价钱战导致盈利才智下滑、研讨多季度损失时，长城弃取逆势加大研发进入，2024年研发用度达104亿元，占营收比例5.2%，研讨三年破百亿。
训诲告诉咱们，当同质化内卷盛行，唯独的扫尾即是再次导向价钱战。只消从品类翻新和手艺各别化入部属手，真确为受众群提供价值，才能走出一条“价值创造”的谈路。
而长城的策略定力源于对产业礼貌的深入剖析，因此它一直拒却作念跟班者，而是保抓着寂然念念考。比如，在智驾方面，Coffee Pilot Ultra系统坚抓“东谈主机共驾”原则，决策机制引入驾驶员剖析模子，确保系统与东谈主类操作逻辑同频；能源方面，自主研发的4.0T V8发动机冲破国外手艺把持，Hi4-T混动架构通过10万公里高原、高寒、高温“三高”测试。
当新势力将激光雷达数目四肢中枢卖点，长城将成本投向全地形汗漫系统；当敌手追赶“雪柜彩电大沙发”的成立内卷时，长城正专注于极限工况下的质料考据。这么的例子不少，它们皆与魏建军的不雅点酿成呼应——“科技要为用户管束问题，不是拿到这来标榜什么”。
产业链从“大而散”到生态共生
中国汽车产业链“大而散”的弱点，在价钱战压力下拨云见日。某主机厂因压榨供应商导致ESP系统请托蔓延6个月，某电板企业为保毛利将研发进入削减40%，这些案例折射出恶性轮回的浮躁——价钱压力沿产业链逐级传导，翻新协同机制断裂，最终放松举座竞争力。
产业链协同窘境的深层矛盾采集爆发，主机厂向零部件商施加10%-15%的年度降本压力是行业“潜规矩”，这导致2024年超200家中小供应商罢手供货，部分车企以致因要道部件断供被迫减产。
在魏建军看来，“汽车产业拼的和比的不光是手艺，供应链也要拼”。而他的破局之谈，是构建“丛林生态体系”。四肢一套以整车为中枢，全面布局智能化、新能源等干系手艺产业，已毕多物种互相作用并抓续进化的生态体系，长城汽车丛林生态仍是覆盖智能驾驶、智能座舱、能源系统到清洁能源等多个方面。
长城的布局早已启动。在智能化界限，自动驾驶公司毫末智行即是由长城汽车孵化而来。在新能源方面，长城汽车在2012年就运行了能源电板标的议论，并在2016年设立了能源电板行状部。2018年，蜂巢能源脱离长城汽车独自运营，当今已发展成为人人能源电板装机量前十的品牌。
和其他汽车公司的产业链生态不同，长城汽车丛林生态体系中一个进犯的特色是共生分享，高效协同，而且在手艺上自主可控。业务板块和各级子公司之间，皆是互利互惠的共生关系，充分把持生态轮回发展上风，已毕资源信息分享，以赋能整车为宗旨，共创价值。
中国汽车产业链正靠近从大而散走向强协同的转型要道期，而魏建军正在打造一个可供参考的中国项目本。
质料立命，守正很是
中国汽车产业的强国之路，实质是一场抵御张惶的恒久畅通。魏建军35年造车史中的每个抉择，从松手轿车聚焦SUV，到拒却增程死磕混联手艺；从自建检修场到股东供应链垂直整合，皆在讲解“求是”的分量。
求是，才能让行业获取健康发展。魏建军的清醒敕令正在变为轨制的力量。魏建军观念的“全行业审计”倡议，被发改委纳入内卷整治规范；财政部对新能源补贴的精确退坡，完结了“骗补”灰色空间。
站在产业转型的十字街头，魏建军的信守给出谜底，汽车强国的根基不在老本阛阓的故事里，而在实验室的精密仪器中；不在营销话术的包装下，而在沙漠扬尘测试的车辙印上——“把车作念好最好的股票配资炒股，良心上才能过得去，这是我老实的事儿”他说。
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